太欣新材料科技太欣新材料科技太欣新材料科技12月7～8日，由《物流技术与应用》杂志主办的“第十一届全球智能物流产业发展大会暨2023全球物流装备企业家年会”在苏州盛大召开。

　　2023 年，对于中国智能物流产业来说是充满挑战与变化的一年。全球经济增长放缓，国际局势复杂多变，中国经济承压前行，物流装备行业发展受到明显波及。与此同时，市场竞争激烈，行业利润下降，产业洗牌不可避免。但可喜的是，各行各业都在推进供应链与物流的数智化转型升级，智能物流装备和系统成为刚性需求。在此背景下，中国物流装备企业需回归经营本质，通过技术创新提高自研产品比例与产品竞争力，加强交付管理以减少项目实施风险实现精细化管理以降本增效，与供应链企业加强合作以实现价值共创等举措，来应对市场波动，实现平稳发展。

　　本届全球智能物流产业发展大会以“韧性发展，智·链未来”为主题，来自物流装备企业、物流装备典型用户等业界领袖和精英们齐聚一堂，围绕“中国智能物流产业持续增长的韧性与潜力”“政策推动下中国智能物流产业的市场机遇”“中国物流装备企业参与全球市场竞争的战略与策略”“回归经营本质，加强精细化管理，实现降本增效”“智能物流生态链协同创新与价值共创”等业界关注话题展开深入探讨，共话前沿技术、创新应用，共探物流装备企业韧性成长新路径，共谋物流装备行业高质量发展新篇章。

　　吴清一教授表示，2023年行业发展存在两大突出问题：一是竞争激烈，行业内卷严重；二是回款慢，造成企业资金面紧张。从长远来看，我们应树立信心，继续应对挑战。因为无论从中国经济发展的预期来看，还是从智能物流本身所具有的生产服务属性来看，市场空间无疑是巨大的，发展前景是光明的，我们要有信心能克服目前这一阶段的困难，将企业带到兴旺发展的道路上来。

　　赵宁教授在对各位嘉宾和与会代表表示感谢的同时也提到，《物流技术与应用》杂志创刊27年来有幸见证了物流装备行业的高速发展，我们看到物流装备行业充满活力，其中既有坚守了几十年的老企业，也有新面孔；有国企，也有民企；有上市企业，也有初创公司。大家应互相合作，共同寻求更好的发展。面对当前遭遇的挑战，他建议，企业首先要“活下来”，再去谋求更好发展，做好自己的产品，守好自己的初心，做好自己的特色，做到“有所为”和“有所不为”。

　　作为大会上午的主持人，江宏副主编在开场时提到，2023年物流装备企业最大的感触就是“卷，竞争激烈，内卷严重；累，跑项目，签订单，谈供应商，谈价格，忙着项目实施交付，被逼得很急很累；难，项目减少，利润更低，即使亏损也得抢单，更难的是做了项目拿不到钱，资金面紧张。”为此，今年将大会主题定为“韧性发展，智·链未来”，她强调，我们不仅要关注今天，更要往前看，把握行业的长期发展趋势，“我们应该相信，明天会更好！”对于物流装备行业来说，智能化、数字化、绿色化是确定无疑的技术发展方向；智能制造、数字化转型、全球化发展，是接下来的市场重点；国内供应链的崛起成为必然趋势。

　　作为本届大会的重头戏，主办方精心设计4场高峰对线多位物流业界专家和装备企业领袖，从推动产业发展、驱动企业进步、走向国际市场等角度出发，对当前物流装备企业面临的内外部发展形势和可采取的战略举措进行了充分交流探讨。

　　参与对话的嘉宾，来自不同的细分领域和地区，拥有不同的专业知识和经验背景，通过思想碰撞和话题交锋，不仅让我们了解到行业现状，也看到未来的发展方向，更让我们探寻到各种新的思路和方法，为行业持续发展注入新的动力。

　　在对话中，雷敏先生指出，尽管新冠疫情已逐渐消退，但整体发展环境并不理想。物流装备企业普遍面临合同量增加但利润下降、回款困难等问题。对此，企业需要选对客户、苦练内功，不断提升自身技术能力、项目交付能力等，为客户提供全方位的产品、解决方案以及优质的售后服务，实现价值共创。

　　王勇先生表示，目前行业面临较大的市场竞争压力，短期发展前景并不乐观。然而，竞争也是推动行业发展的动力，企业应适当避免同质化竞争，以创新为驱动，研发更多具有竞争力的技术和产品，打造更好的解决方案，推动中国物流装备品牌走向全球。同时，软件、算法、算力，将成为物流装备企业未来的核心能力。

　　曾巍巍先生指出，今天的物流装备市场舞台更加开放、规模更大、资源更多、技术发展更快，竞争也更加激烈。对此，物流装备企业应思考并探索如何为客户创造更大价值。他表示，未来物流装备行业前景是乐观的，市场会越来越大，走出低谷只是时间问题，企业应趁此机会苦练内功。

　　尹军琪先生认为，社会总是向前发展的，对物流的需求将持续存在。疫情对很多行业带来毁灭性打击，但也给智能物流带来前所未有的机会。新旧动能转化使得物流装备产业进入调整期，在这个阶段，物流装备企业应该注重自身队伍的培养、技术的提升和手头项目的执行，以确保企业生存和持续发展，为未来的成长奠定基础。同时，物流技术的智能化趋势已经非常明显，柔性化是未来趋势，软件技术的重要性更强。

　　姜碧霄先生表示，市场容量减少，产能过剩，是现阶段物流装备行业面临的最大挑战，对此新松做出两方面调整：一是“聚焦”，对公司产品、业务和客户进行重新梳理、筛选，聚焦主营业务，聚焦核心客户群，深耕细分领域；二是加大投入，尤其加大对技术创新、业务模式创新的投入。

　　夏本春先生指出，从经济发展周期的角度来看，行业和市场变化是必然。企业要有清晰的市场定位和产品定位认知，坚持基本的企业家思维，共建行业生态，为未来发展储备能量。同时，关注数字化升级，致力于从公司管理到产品进行全面的数字化升级。

　　各位企业领袖认为，中国物流装备行业正处在新旧动能转换的关键期，市场结构正在发生显著变化。智能物流装备产业持续增长的潜力在于数字化、智能化和绿色化发展趋势的推动。从长远来看太欣新材料科技，智能物流装备产业会迎来更加广阔的发展空间。面对机遇和挑战，物流装备企业需要加强修炼内功，以创新驱动企业发展。

　　本场对话主题为“全球化发展战略与路径”，由《物流技术与应用》杂志副主编江宏女士担任主持人，讨论交流的核心线.介绍各家企业目前在海外市场的发展情况。

　　2.中国企业进军海外市场有哪些竞争优势？如何发挥出这些优势以获得良好发展？

　　3.中国企业在海外市场发展容易受到哪些因素带来的不利影响？如何规避风险？

　　单光亚先生表示，音飞储存目前的出口业务占比超过10%，并在不断上升。2023年，音飞泰国工厂投产，未来将加速自动化产品的海外推广。在拓展海外市场的过程中，音飞储存也在不断总结、调整定位，选择适合的客户。

　　吴中华先生指出，“出海”不能盲目，需要选择适合自己能力、优势的市场。只有建立相对优势，才能获得更好的发展。德马科技从出口产品，到建设工厂、实施项目，经历不同发展阶段，并一直都在探索中。德马科技的国际化战略将在2024年进入2.0阶段，将借助人才、运营能力支撑，进一步完善相应的制造布局、网点布局、资源布局、合作伙伴布局。

　　薛力源先生提到，每一个企业在“走出去”过程中都会遇到认知层面的挑战、国际关系和地缘政治的挑战、认清竞争形势的挑战等。对于这些挑战，中国企业既要建设能力，同时要共同维护中国企业在海外市场的形象。同时，国际化目前已经从机会驱动发展到战略驱动阶段，并不是所有的企业都适合。

　　徐正林先生认为，国际市场与国内市场最大的区别在于资金风险小，但企业选择“出海”需要基于自身的业务发展情况。六维智能的国际业务拓展，主要采取的是深耕细分行业客户的策略，专注于将服务做好。

　　孙昌翰先生指出，出口对于物流装备企业可持续发展具有十分重要的战略意义，但每家企业的资源和情况不同，需要根据自身情况采取不同的海外市场策略。史必诺对于海外市场的拓展，经历了从传统货架产品到项目实施、售后服务等不同发展阶段，一直坚持“小步快跑”的海外市场策略，对市场、客户进行选择，尽可能规避风险。

　　章春华先生认为，对于民营企业来讲，国际化是必然趋势。但海外市场不是无限大，其竞争核心也不在于“价格”，而在于技术、产品、交付、售后等各方面的能力，所以企业要想在海外市场取得成功，前提是练好内功。

　　在本场对话中，各位企业领袖深入分析了当前中国物流装备企业走向国际市场所面临的机遇与挑战。他们认为，随着全球经济发展和物流行业变革，中国物流装备企业有着广阔的国际市场空间和机遇，但国际市场并不是无限大，也不一定适合所有企业。在走向国际市场的过程中，企业需要深入了解目标市场的需求和特点，结合企业的优势和劣势，制定符合实际情况的战略和计划。同时，需要注重品牌建设、产品质量和服务质量，加强与当地客户的沟通和合作，提高企业的国际化水平和竞争力。此外，大家要共同维护中国企业在海外市场的形象。

　　上海派链塑业有限公司董事长 宋伟先生本场对话的主题为“练内功，向管理要效益”，核心问题包括：

　　4.各企业在今年最大的发展成绩是什么？发展过程中遇到的最大难题又是什么？

　　吴耀华先生强调，从市场和行业发展规律来看，中国物流装备企业需要“练内功、有积累、有沉淀”。全球排名前十的物流装备企业都是百年或超百年企业，他们的成功发展也证明了这一点。对此，兰剑智能在发展过程中高度重视人才、技术、产品的积累和沉淀。

　　李凌先生表示，在市场竞争日趋激烈、企业利润不断收缩的情况下，企业要通过内部优化来提高经营效益。井松智能作为从底层设备制造起家的企业，近年来围绕生产的精益化管理开展了大量工作，通过标准化、模块化来降低生产成本。

　　蔡熙先生表示，金峰始终专注在自己最擅长的输送分拣领域并不断深耕。中国物流装备行业的产能是为全球市场所准备的，中国企业在海外市场拓展中，要从客户痛点出发，实实在在为客户创造价值。

　　倪志和先生表示，锐格一直专注做输送产品，无论外面风云变幻，都在埋头做好产品，为集成商和终端客户提供更好的服务。他强调，“交付能力”是企业成本可控、资金回流、取得盈利的关键。

　　胡文龙先生表示，在任何情况下，力卡都不会为降低成本而压缩产品用料和品质，因此积累下很多回头客，客户的口口相传也成就了力卡。他强调，做企业不能赚快钱，要有“马拉松”精神，一定要做持续创新，要在喜欢的领域里精益求精地搞技术，发扬工匠精神，提升产品和工艺技术的不可替代性。

　　本场高峰对话由《物流技术与应用》杂志执行主编、北京科技大学教授赵宁先生担任主持人，对话主题为“产业链协同发展与价值共创”。核心问题包括：

　　1.随着市场规模不断扩大与客户要求不断提高，物流设备与零部件企业面临哪些新机遇、新变化、新挑战？

　　胡淳先生表示，目前天和双力对供应链的三层感受分别来自上游核心零部件供应商、下游系统集成商和终端客户，企业不仅需要有稳定可靠的产品，还需要具备各方面的能力，才能同时满足不同供应链环节的要求。同时，老客户的新需求也是供应链中的一项重要课题，要提前对需求进行预测、预演、预开发，联合上游供应商和下游客户形成创新联盟，以打造稳定的供应链。

　　胡公娄先生认为，“供应链能够让一个企业生，也能让一个企业死。”哥伦布高度重视零部件自主可控，2017年自建工厂，自购生产设备，实现95%的零部件自研自产，在驱动器、控制器等方面形成技术储备，掌握了电池封装、BMS管理、低温充放电等核心技术，自主维修电池。同时，哥伦布推出了各类不同系列的两向穿梭车、四向穿梭车产品，以更好地满足市场需求。

　　马云龙先生认为，疫情对国际和国内的供应链冲击非常大，供应链安全成为最重要的话题，对上涉及与集成商交付问题，对下涉及采购问题。对此，隆链采取的做法包括：AB供应商策略，努力进行核心的零部件本土化、本地化或者本地替代，以及生态链的打造，与集成商、零部件供应商形成更深层的合作。对于客户的供应链焦虑，不同的客户有不同的应对方式，而核心都是“专业度”。

　　王开胜先生表示，以往智能单机设备普遍采用的都是国际一线品牌的电子元器件，这导致在疫情期间出现交期和价格非常不确定的风险，相信后续随着很多元器件的国产化，供应链的安全性会得到改善。

　　王平先生表示，“供应链是木牛流马的核心竞争力，虽然目前市场内卷现象严重，但木牛流马仍旧能保持盈利。”他认为，供应链整合和管理要有跨界思维，例如无人叉车、AGV的供应链与传统叉车的供应链完全不同，不能完全参照叉车供应链来搭建无人叉车、AGV的供应链。在物流装备企业成本管理中，现场安装的人力成本应该从公司人力资源管理成本中剥离出来，放到供应链中来进行管理，这也是木牛流马接下来要实现的一个目标。

　　王磊先生提到，奥特莱物流十分重视自身供应链能力的打造，具体包括：提出上下游合作的理念，做到共担、共创、共发展；将零部件尽可能标准化、批量化；掌控核心部件等。针对客户的供应链风险防控太欣新材料科技，奥特莱物流将数字孪生技术应用于设备的维护保养和交付管理，借助数字化技术更好地满足客户的需求。

　　在本场对话中，各位企业领袖认为，提升供应链能力已经成为中国物流装备企业发展的重要课题。其中，供应链安全备受重视，对上涉及与集成商交付问题，对下涉及采购问题，供应链整合和管理要有跨界思维。同时，他们还分享了各自在供应链能力提升和打造稳定供应链方面的成功经验，特别提到上下游企业需要形成紧密的合作伙伴关系，只有通过深度合作，才能实现资源共享、优势互补，提高整个供应链的效率和效益。

　　为题发表演讲。他首先介绍了柔性化生产带来的挑战，在柔性化生产的背景下企业很难保持刚性的生产和物流体系，预测有很强的风险，同时，物流一直面临疫情、贸易战等外部环境的挑战。为应对这些挑战，企业需要对物流运作进行系统、体系化的思维，强化协同，从数字化、标注化、增加过程存储、集货路线动态规划、全过程作业协同、拣选配送模式、返空模式变革等方面进行应对。对于现阶段企业在物流体系建设过程中普遍面临的问题，杨成延先生也给出相应建议，具体包括：1.统筹规划，科学试点，构建物流智能管控平台并推广和应用；2.开展和推广作业标准化工作，并实现持续化；3.建立联动机制，促进生产物流与营销物流体系的资源共享。

　　。他指出，数字化转型本身是企业级战略，是企业总体战略的重要组成部分，而数字化工厂的建设与实施是制造业企业数字化转型的必经之路，也是制造过程创新升级的重要组成部分。目前北自科技主要以数字孪生为抓手提供数字化工厂解决方案，每年都有新的技术应用于物流解决方案，整体发展趋势表现为：更大、更广、更高、更快、更全、更准。除对外部提供数智化服务和产品外，王勇也分享了北自科技在内部推行数字变革的尝试，如开发Intellitwin平台，实现可视化管理、智能维护、调度优化、MR协作、虚拟培训、动画演示等功能，智慧赋能产业升级。

　　。他强调，四向车具有高存储、高吞吐、高柔性、高灵活、高适配、高回报等优点，四向车解决方案需求量正在不断增多。但不可忽视的是，四向车也存在低负载，效率不达标，不稳定、常返厂，常烂尾等突出痛点问题。针对这些问题，智世机器人不断“打磨极致产品”，从流畅、性能、安全极致性出发，推出标准型、超薄型、定制型穿梭机器人系列拳头级产品，以并配套高精度提升机、ZSmart智慧平台等核心产品，为服装、医药、零售、冷链、智能制造、新能源、汽车等行业客户交付了众多智慧、高效、柔性的立体仓储解决方案。

　　为题发表演讲。她提到，安全生产受到高度重视，《工贸企业重大事故隐患判定标准》2023年应急管理部第10号令发布，并于5月15日开始实施。企业也越来越重视安全防护，但是安全事故仍时有发生。随后她介绍了纬城科技智能安全防护解决方案和线缆安全承载解决方案，并重点总结了堆垛机、输送机、提升机、机械臂等物流行业常见设备的风险评估及智能安全防护方案。关于如何设计符合标准的安全防护方案，她从标准体系、风险评估、危险类别、风险定义、风险评价、风险减小过程迭代三步法、防护装置的标准要求等方面进行了详细分析。

　　。他首先介绍了智能物流装备行业业务总体蓝图，表示行业正在面临两大挑战：1.行业发展快，节奏快；信息化基础整体较落后；2.市场竞争激烈，企业利润率低；要求快速的交付效率和第一次准确的交付质量。行业企业需要从售前解决方案能力、交付能力、组织能力出发迎接挑战。随后，他围绕智能物流装备行业的三维模型的数字化系统建设、总体业务场景实时路线等方面提出专业建议，并以科捷为例，介绍了基于3D方案模型统领的数字化及解决方案。

　　上海欧链供应链管理有限公司创始人、中国虹桥实物互联网联盟（筹）秘书长 刘世宏先生

　　的演讲中提到，实物互联网的定义是以提升效率和可持续发展为目的，通过一整套标准的协作协议、模块化（标准组件化 ）容器，以及智能接口，构建开放的 /融合多式联运的全球物流系统。他表示，实物互联网是物流和供应链未来可持续发展的关键。欧洲、美国、日本都有专业的联盟或机构在做专业研究，欧洲和日本已经推出了实物互联网路线图，各行业头部企业也在积极投入研究和测试。此外他还提到，实物互联网将驱动统一物流平台、人工智能和机器学习、合作与伙伴关系、标准化数据共享协议、物联网传感器设备、基础设施建设、区块链技术、跟踪和可追溯性系统、监管框架创新与技术应用等新兴技术的发展。最后，他呼吁物流装备企业关注实物互联网并进行研究。

　　颁奖典礼作为本届大会的重磅环节，备受瞩目。经过层层筛选和严格评审，2023智能物流产业杰出贡献人物奖、2023智能物流产业工匠奖、2023智能物流产业菁英奖、2023智能物流产业技术创新奖、2023智能物流产业优秀供应链伙伴奖、2023智能物流产业优秀品牌奖以及2023智能物流产业卓越品牌奖等七大奖项在大会期间隆重颁出。

　　2023 第十一届全球智能物流产业发展大会颁奖典礼的隆重举办，不仅是对获奖者和企业的表彰和鼓励，更是对整个物流装备行业发展的肯定和推动。我们相信，在未来的日子里，这些获奖者和企业将继续发挥他们的优势和影响力，引领整个行业朝着更高、更远的目标迈进。

　　作为物流装备行业的顶级盛会，“全球智能物流产业发展大会暨全球物流装备企业家年会”不仅是一个交流与分享的平台，更是一个汇聚智慧、激发创新灵感的场所，这里不仅整合了产业资源，凝聚了行业领袖，还总结了产业发展规律，展示了产业发展成果，弘扬了产业创新合作精神。在这一盛会上，我们共同见证了物流装备行业的成长与进步，也深刻认识到只有打破常规、拥抱变革，才能引领行业迈向新的高峰。

　　值得一提的是，在大会举办前一天，《物流技术与应用》还举办了一场以“新时代下B2B市场营销策略”为主题的沙龙活动，“领袖峰会暨理事年会”也在当日先期举行。同时，主办方还举办了欢迎酒会，为与会者们提供一个轻松愉快的交流环境，进一步促进企业之间的互动和合作。这些活动再次证明《物流技术与应用》对于物流装备行业的深度关注，以及为企业发展提供实际支持的决心。

　　在未来的日子里，《物流技术与应用》将继续坚定地与物流装备企业并肩前行，共同应对新时代的挑战与机遇。我们将策划更多有价值、有深度的专题报道和活动，为行业和企业提供更多的智慧和动力。让大家携手前进，共同成长，共创物流装备行业更加繁荣的未来！